今年前10个月，京城已经销售二手车15万辆，预计2005年北京的旧车交易量将突破17万量，与新车的交易比例为1.7比3，旧车交易增长速度首次超过新车成为行业发展的新亮点。那么，京城二手车市场的异常活跃原因何在？
　　笔者采访了京城几家汽车市场的老总，他们比较一致的看法是随着汽车保有量的增加，二手车市场潜力逐步显现，市场规模随之不断扩大。进入2000年以后，京城的新车购买量逐年以10％的速度递增，目前汽车保有量已达260多万辆。而随着人们用车观念的更新，换车频率也有加快之势。现在旧车市场上，仅使用一两年的“准新车”已经屡见不鲜。
　　政策的变化对二手车市场的影响不容小视。今年10月1日正式实行的《二手车流通管理办法》解决了核心的市场准入规则问题，允许外资及符合相关条件的汽车品牌经销商等经营主体申请从事二手车经营。而二手车交易流程和收费项目的调整，尤其是大幅降低交易成本也对促进二手车的快速有效流通起到了积极的作用。据了解，从20世纪80年代执行的过户费和增值税按6.5％收取，到2002年4月取消了增值税，但2.5％的过户费使消费者交易成本仍然偏高。今年10月1日，《二手车流通管理办法》实施后，京城旧车市场发生了变局。中联等市场开始独立从事二手车经营业务，并将交易管理费实行了200元至800元的定额收取:北京市旧机动车市场也实行了按照车辆类型、排量、载重量收取的办法，交易车辆中最低收费只有100元。几家旧车市场之间的“价格战”无疑使消费者从中获益。业内人士预计，此次交易流程和收费调整将进一步促进北京二手车行业发展，预计将带来27％左右的市场增长率，同时现有的主流二手车型交易寿命缩短15％左右，由原来的6年左右下降到5年左右，二手车使用时间段内的换手频率将由现在的5.5次增加到6.3次左右。这样不仅促进了二手车资源的循环科学利用，同时也带动了新车至少7％以上的每年单增量。
　　车价的大幅下调是把双刃剑。由于新车保值率降低，使不少人有买辆便宜二手车先开着，开个一两年再卖了也赔不了多少钱的思想。特别是由于油价上涨，小排量二手车成了京城旧车市场的抢手货。但新车价格的持续降低对于二手车市场和消费者也造成了一定的负面影响。特别是在新车不断降价的情况下，二手车潜在购买者的持币观望的心理将会持续存在。
　　尽管我国尤其是北京二手车市场潜力逐步显现，但与发达国家相比，中国二手车交易比例不大，规模依然偏小。这与中国汽车用户换车习惯有关，也与旧车交易程序复杂、渠道单一、市场无序等有关。而二手车市场存在着缺失统一的二手车交易规范；缺失统一的二手车评估技术标准；缺失符合市场规律的价格参考体系；缺失具有收购、储运、整备、翻新、信息处理等综合功能的、基于全国流通的大平台；缺失汽车金融服务、汽车租赁服务等配套服务等问题，既是对二手车市场大发展的挑战，也是一个机遇，因为在解决了这些问题后，我国二手车发展将会驶入新的快车道。